Mh370

[Hàn Sinh]

*** 30.03.2014:
tin mới cho hay, ở dấu vết mới lại không tìm ra gì. Mảnh vỡ vớt được thứ Bảy hôm qua không phải là mảnh vỡ của chuyến bay MH370...

Tuy nhiên các thiết bị đặc biệt chỉ có ý nghĩa khi nào có phát hiện điểm mốc nào khả dĩ rằng máy bay rớt nơi đó thì mới nên tìm. Chủ Nhật hôm nay được biết có 10 chiếc phi cơ lại cất cánh đi tìm kiếm.

(theo Spiegel)

Anh Triển,

Câu màu tim tím đó chính là điều tôi đã lưu ý trong post đầu tiên khi tham gia thread này của anh:

So sánh với chiếc Air France 447 năm 2009; chỉ trong vòng năm ngày đầu tiên sau khi máy bay rớt vào Atlantic Ocean, người ta đã trục vớt được phần đầu của máy bay cùng với vài tử thi của nạn nhân xấu số! Thế nhưng, mãi hai năm sau 2011, người ta mới tìm được chỉ một trong hai chiếc black boxes mà thôi... Chiếc 447 đã bị nạn và rơi trên phi trình dự định của nó. Đồng thời, hãng máy bay và ATCs biết chắc được vị trí máy bay rơi rất gần với vị trí máy bay mất liên lạc; nên các nhà điều tra và những người tìm kiếm mới có thể mau mắn tìm được dấu vết của nó!

Với chiếc Malaysia Airline MH370 này, chỉ mong sao những người tìm kiếm hiện nay vừa sáng suốt vừa may mắn thì mới lần ra được dấu vết của nó mà thôi!...

Tôi cũng ngờ rằng, máy bay đã lao xuống tại vùng biển phía Bắc của vị trí cuối cùng mà hiện nay họ đang tìm kiếm. Tức là, theo hướng Tây Bắc của Perth thay vì theo hướng Tây như hiện nay mà họ đang sục sạo trên đại dương. Lý do của sự nghi ngờ đó là, dường như các nhà điều tra đã không tính toán đến việc có lúc máy bay đã lao xuống và bay ở cao độ 12,000fts. Phi trình bay tại cao độ đó đòi hỏi tiêu hao nhiên liệu (nghe đâu là) gấp đôi lần khi bay tại 40,000ft.

Không rõ những người có nhiệm vụ tính toán đường bay của chiếc phi cơ, có bỏ sót yếu tố này như đã bỏ sót yếu tố tốc độ trong tính toán của họ hay không? Nếu có, chắc chắn họ phải re-calculate it, rồi sẽ di chuyển mục tiêu tìm kiếm lên vùng biển phía Bắc (tức Tây-Bắc của Perth); tùy theo lượng xăng tiêu thụ khi bay ở cao độ 12,000fts, cũng như quãng phi trình bay với cao độ đó của phi cơ!

Một lần nữa, điều tra (hoặc troubleshooting processes) chỉ thành công được khi chúng ta thu thập và xem xét đầy đủ các yếu tố (gather the facts) cũng như áp dụng các luận lý hợp lý mà thôi!

HS.

[Triển]

Tôi hiểu anh chứ sao không anh Hàn Sinh. Nhưng mà tôi cũng không biết họ phải làm những gì mới phải. Đổi vào hoàn cảnh họ tôi thấy họ cũng chịu nhiều áp lực lắm. Tuy nhiên tôi không có bênh vực họ đâu. Nhà chức trách thì phải có trách nhiệm lo cho dân chúng, tính luôn trong chuyện tai nạn như vậy. Họ cũng tính toán gì tùm lum, nào là phụ thuộc vào vận tốc thì đi được bao xa so với lượng xăng mang theo, rồi nào là bay ở độ cao nào sức cản và tính ra xăng tốn bao nhiêu như anh nói. Nhưng mà tính tới tính lui mãi cũng cứ vẫn còn tính sai hoài. Vẫn chưa xác định được rớt chỗ nào.

Điểm đúng mà tôi thấy nên làm là cái bước chính phủ Mã Lai báo tử. Tôi thấy điều này họ làm đúng, bởi vì phải khai tử thì mới kèm theo thanh toán các khoản vật chất như bảo hiểm, đền bù, di chúc, tài sản .v.v.v. và cũng cho những người còn sống có một cái mốc xác nhận là thân nhân họ chết rồi, cho đời sống tinh thần người ở lại.

Hôm nay ông ngoại trưởng Úc Tony Abbott thấy can đảm quá, ôm hết vào lòng khi nói rằng họ "có lỗi với thân nhân của nạn nhân chuyến bay, có lỗi với tất cả hành khách máy bay, và có lỗi với tất cả chính phủ có nạn nhân trên chuyến bay đó" (theo focus), chỉ vì tìm hoài không ra. Không chỉ Mã Lai, bây giờ Úc vô hình trung cũng nhận lãnh trách nhiệm cũng mỏi mệt đó chứ.

[chieubuon_09]

Chào buổi sáng sư huynh Triển, sư huynh Hàn Sinh, sư Huynh Tuấn Nguyễn, chị Hiền Vy cùng các anh chị trong phố,

Sáng nay Chiều đọc bản tin :

Malaysian credibility in jet hunt questioned again after latest blunder

"Malaysian officials said more than two weeks ago that "All right, good night," were the last words, and that the co-pilot uttered them. They changed the account late Monday and said they are still investigating who it was that spoke. "

http://www.cbsnews.com/news/malaysia...-transmission/

Theo Chiều thì trong 239 người, nếu quả thật là đã đi về thế giới bên kia thì ít nhất phải chứng mình được một cái xác, và những mảnh vỡ kia cũng không xác định được liên quan đến chiếc máy bay. Điều này cho Chiều hy vọng .... và chuyện này có liên quan đến chính trị ...

Rất thích đọc những lời bàn của mấy sư huynh, em đọc và học hỏi thêm về tiếng Việt cho những lý luận. Dĩ nhiên là mỗi người ai cũng có nhận định riêng và khi tranh luận thì không đúng, không sai ( Pros vs Cons), chỉ cần thuyết phục được đọc giả (O:. Riêng Chiều thì rất ngưỡng mộ. @};- @};- @};- @};-

[Hàn Sinh]

Chào buổi sáng sư huynh Triển, sư huynh Hàn Sinh, sư Huynh Tuấn Nguyễn, chị Hiền Vy cùng các anh chị trong phố,

Sáng nay Chiều đọc bản tin :

Malaysian credibility in jet hunt questioned again after latest blunder { * }

"Malaysian officials said more than two weeks ago that "All right, good night," were the last words, and that the co-pilot uttered them. They changed the account late Monday and said they are still investigating who it was that spoke. "

http://www.cbsnews.com/news/malaysia...-transmission/

Theo Chiều thì trong 239 người, nếu quả thật là đã đi về thế giới bên kia thì ít nhất phải chứng mình được một cái xác, và những mảnh vỡ kia cũng không xác định được liên quan đến chiếc máy bay. Điều này cho Chiều hy vọng (**).... và chuyện này có liên quan đến chính trị ... (***)

Rất thích đọc những lời bàn của mấy sư huynh, em đọc và học hỏi thêm về tiếng Việt cho những lý luận. Dĩ nhiên là mỗi người ai cũng có nhận định riêng và khi tranh luận thì không đúng, không sai ( Pros vs Cons), chỉ cần thuyết phục được đọc giả (O:. Riêng Chiều thì rất ngưỡng mộ. @};- @};- @};- @};-

Chào Chiều Buồn, chị Hiền Vy, các anh Triển + TN và các độc giả của MH370;

Vài điều HS có thể tạm trao đổi bằng các câu màu tím có gạch dưới trong entry của CB như sau:

Câu đầu tiên [ Malaysian credibility in jet hunt questioned again after latest blunder { * } ]; thật ra dù bị chỉ trích trong vấn đề điều tra chung quanh vụ máy bay MH bị mất tích, thì chính phủ và quan chức của Malaysia cũng có phần được thông cảm vì họ không phải là một quốc gia có nền tảng kỹ thuật tân tiến và văn minh cao như Đài Loan, Nam Hàn, Singapor, Nhật, Úc,...

Chính vì kém cỏi về khoa học, kỹ thuật, và quân sự (HS sẽ nói bên dưới về chuyện này sau!); mà trong vụ máy bay mất tích này, Malaysia đã bị Trung cộng bully trên phương diện ngoại giao khi một thứ trưởng đã thẳng thừng đòi hỏi PM của Malaysia đưa ra bản phân tích rõ ràng và cụ thể cho thấy chiếc máy bay bị rơi xuống biển. Cũng đã có biểu tình trước tòa đại sứ Malaysia tại Bắc kinh và đấu võ miệng qua lại giữa Bắc Kinh và Kuala Lumpur trong vài tuần vừa qua, dựa vào con số hơn 150 hành khách có quốc tịch Hoa Lục... Để rồi Kuala Lumpur moi móc chuyện Thiên An Môn khiến cho anh Trung Cộng quê độ!

Nói đến đây, HS đã có mòi đồng ý với câu thứ ba của CB [ chuyện này có liên quan đến chính trị ... (***) ].

Quả thật chuyện này có liên quan không chỉ vấn đề chính trị, mà còn có cả vấn đề ngoại giao, an ninh và quốc phòng của Malaysia cũng như một loạt quốc gia trong vùng Đông Nam Á và ngay cả Hoa Kỳ nữa!

Đầu tiên nói về Malaysia khi chiếc máy bay MH370 mất liên lạc vô tuyến với Air Traffic Controller/s rồi đổi hướng bay sang phía West, băng ngang bán đảo Mã Lai lúc sáng sớm 3/8/14.
Ngay sáng sớm hôm đó, radar quân sự của Malaysia đã nhìn thấy một chiếc máy bay dân sự (sau này biết được là MH370) xâm nhập không phận quốc gia. Với nhiệm vụ phòng không và quốc phòng của quân lực của một quốc gia có chủ quyền, lẽ ra chiến đấu cơ phản lực của không quân hoàng gia Mã Lai Á phải bay lên tiếp xúc và "hộ tống" chiếc máy bay dân sự đang xâm nhập không phận đất nước!
Nhiệm vụ của Không Quân Mã Lai lúc đó là ép buộc chiếc máy bay dân sự xâm nhập (MH370) phải hạ cánh trên sân bay gần nhất. Và nếu, KQ Malaysia làm tròn nhiệm vụ của mình thì MH370 có thể đã không thể bay ra Ấn Độ Dương và mất xác... Ít ra, nếu không thể liên lạc được với chiếc máy bay bị nạn và ép nó hạ cánh; thì chiến đấu cơ của Malaysia cũng theo và biết được nơi máy bay dân sự (MH370) rơi vì hết nhiên liệu...

Rõ ràng, trong trường hợp này các đơn vị radar quân sự của Malaysia và cấp trên của nó, nói chung là bộ Quốc Phòng Malaysia chứng tỏ rằng không đủ khả năng bảo vệ không phận của mình khi có máy bay lạ xâm nhập. Trách nhiệm đó chắc chắn không phải là nhỏ. Bộ trưởng Quốc Phòng của Malaysia Hunssein lẽ ra phải bị cách chức. Nhưng nay ông ta còn được kiêm nhiệm thêm cả Bộ Giao Thông của vương quốc, chỉ vì ông là em họ của đương kim thủ tướng. Hunssein còn được chính giới của Malaysia cho là người sẽ kế nhiệm thủ tướng Najip Razak là anh em cô cậu của mình!

Chính vì sự thất thố của các lực lượng radar-phòng không-không quân của Malaysia trong buổi sáng ngày thứ Bảy định mệnh 3/8/14 khiến cho chuyến bay MH370 đã không được ngăn đón và buộc phải đáp xuống sân bay nào đó trên bán đảo Mã Lai Á. Hoặc ít ra cũng theo dõi và biết được đến phút cuối cùng của nó!

Đây chính là lý do khiến những thân nhân của các hành khách Trung cộng đã gọi chính phủ Malaysia là "sát nhân".

Tất nhiên nhiều quốc gia khác trên thế giới, kể cả Mỹ, cũng có công dân trên máy bay này. Nhưng không phải ai cũng phản ứng giống như dân chúng và chính phủ Trung Cộng; mặc dù một số nhà lập pháp của lưỡng viện Hoa Kỳ ít nhiều cũng tỏ ra bực bội vì sự lúng túng và kém cỏi của Malaysia... (Họ quan tâm nhiều, không chỉ vì ba hành khách Mỹ, mà còn vì vấn đề khủng bố!)

Riêng đối với câu, [ Điều này cho Chiều hy vọng (**).... ], thì HS đành phải nhắc đến giả thuyết của chị Hiền Vy mà anh Triển từng đề cập là nhờ anh Thu Hoài Nguyễn (là sĩ quan Không Quân VNCH?) trả lời cho phần kỹ thuật về việc máy bay đáp bằng bụng trên biển. Đồng thời, hy vọng rằng nếu anh Thu Hoài Nguyễn có ghé đây và gõ trả lời; anh ấy sẽ có dịp xác nhận về vai trò bảo vệ không phận quốc gia của các đơn vị radar-phòng không-không quân ra sao!... Nhất là trong trường hợp của không quân Malaysia với chiếc MH370 bị mất tích đến nay chưa tìm ra được!

Đóng góp vài ý đơn sơ, HS cũng phải đi khò... Chúc ACE ngày vui và giấc ngủ ngon!

HS.

[Hàn Sinh]

Tôi hiểu anh chứ sao không anh Hàn Sinh. Nhưng mà tôi cũng không biết họ phải làm những gì mới phải. Đổi vào hoàn cảnh họ tôi thấy họ cũng chịu nhiều áp lực lắm. Tuy nhiên tôi không có bênh vực họ đâu. Nhà chức trách thì phải có trách nhiệm lo cho dân chúng, tính luôn trong chuyện tai nạn như vậy. Họ cũng tính toán gì tùm lum, nào là phụ thuộc vào vận tốc thì đi được bao xa so với lượng xăng mang theo, rồi nào là bay ở độ cao nào sức cản và tính ra xăng tốn bao nhiêu như anh nói. Nhưng mà tính tới tính lui mãi cũng cứ vẫn còn tính sai hoài. Vẫn chưa xác định được rớt chỗ nào.

Điểm đúng mà tôi thấy nên làm là cái bước chính phủ Mã Lai báo tử. Tôi thấy điều này họ làm đúng, bởi vì phải khai tử thì mới kèm theo thanh toán các khoản vật chất như bảo hiểm, đền bù, di chúc, tài sản .v.v.v. và cũng cho những người còn sống có một cái mốc xác nhận là thân nhân họ chết rồi, cho đời sống tinh thần người ở lại.

Hôm nay ông ngoại trưởng Úc Tony Abbott thấy can đảm quá, ôm hết vào lòng khi nói rằng họ "có lỗi với thân nhân của nạn nhân chuyến bay, có lỗi với tất cả hành khách máy bay, và có lỗi với tất cả chính phủ có nạn nhân trên chuyến bay đó" (theo focus), chỉ vì tìm hoài không ra. Không chỉ Mã Lai, bây giờ Úc vô hình trung cũng nhận lãnh trách nhiệm cũng mỏi mệt đó chứ.

Anh Triển,

Tắm rửa xong định đi ngủ thì chợt nhớ cần trả lời anh vì đồng ý ngay trong vấn đề giấy tờ đối với thân nhân của hành khách bị nạn: khai tử và các thủ tục liên quan đến hộ tịch, tài sản, thừa kế, bảo hiểm,... như anh nói!
Điều này, lẽ ra người ta cần phải nghĩ đến và thông cảm cho nhà chức trách Malaysia khi làm thủ tục hợp pháp!

Sẵn thấy bài tin tức đưa mới nhất của BBC đem cho anh và các ACE cùng đọc:

Tìm kiếm MH370 'khó chưa từng thấy'


Cập nhật: 04:09 GMT - thứ tư, 2 tháng 4, 2014

• Facebook
• Twitter
• Google+
• chia sẻ
• Gửi cho bạn bè
• In trang này

Tướng Angus Houston miêu tả công tác tìm kiếm là "phức tạp và tốn sức"


Công tác tìm kiếm chiếc máy bay mất tích của Malaysia Airlines là "thách thức nhất" từ trước đến nay, quan chức Úc chịu trách nhiệm điều phối hoạt động tìm kiếm nhận định.

Các bài liên quan

• Lời cuối của phi hành đoàn MH370
• MH370: Người thân TQ giận dữ
• MH370: TQ và Úc tìm kiếm chưa có kết quả

Chủ đề liên quan

• Asia,
• Thiên tai

Đại tướng không quân Angus Houston cũng cho biết việc tìm kiếm chiếc máy bay có thể sẽ tốn nhiều tuần.
Chiếc Boeing 777 đã biến mất cùng 239 hành khách và phi hành đoàn vào ngày 8/3 trên đường bay từ Kuala Lumpur đến Bắc Kinh.
Các đội tìm kiếm đang lùng sục vùng biển phía nam Ấn Độ Dương để lần ra dấu tích chiếc máy bay.
Một tàu ngầm của Anh quốc, HMS Tireless, đã tham gia cuộc săn tìm. Một nguồn tin từ Bộ Quốc phòng Anh nói với BBC rằng chiếc tàu ngầm này được "trang bị thiết bị tìm kiếm dưới biển hiện đại, nhưng nhiệm vụ trước mặt vẫn rất khó khăn và khu vực tìm kiếm lại rất lớn."
"Việc triển khai tàu [HMS Tireless] sẽ được điều phối chặt chẽ với các đối tác của chúng tôi từ Úc và Hoa Kỳ."
Chức năng phát hiện ra âm thanh trong lòng biển của HMS Tireless có thể sẽ giúp tìm ra 'hộp đen' lưu trữ thông tin của máy bay, phóng viên quốc phòng của BBC, Jonathan Beale, cho biết.
Vào thứ Ba 1/4 chính quyền Malaysia đã công bố bản ghi chép toàn bộ cuộc đối thoại giữa chuyến bay MH370 và trạm kiểm soát không lưu ở Kuala Lumpur mà họ cho rằng không có bất kỳ dấu hiệu bất thường nào.
Phát biểu hôm thứ Ba, Tướng Houston, người hiện đang là chỉ huy của Trung tâm Phối hợp Điều phối chung, nói nhiệm vụ hiện nay rất "phức tạp" vì lực lượng tìm kiếm không có thông tin chắc chắn để dựa vào.
Nỗ lực tìm kiếm sẽ tốn nhiều thời gian, ông nói. "Đó không phải là điều có thể được giải quyết trong thời gian ngắn, ví dụ như hai tuần nữa chẳng hạn."
10 máy bay quân sự và chín tàu khác dự kiến sẽ hoạt động trong vùng tìm kiếm của hôm thứ Ba, trong lúc một tàu hải quân có khả năng phát hiện ra các tín hiệu định vị từ hộp đen cũng đã lên đường đến khu vực, ông nói thêm.

Đại tướng không quân Úc cũng giải thích hiện nay họ vẫn không biết độ cao chính xác của chiếc máy bay khi nó biến mất khỏi radar, phóng viên BBC tại Perth, Jonah Fisher, cho biết.
Chỉ những thay đổi nhỏ về độ cao cũng có thể ảnh hưởng đến vận tốc và mức tiêu hao nhiên liệu - và vị trí nơi máy bay rơi có thể bị thay đổi đáng kể trong quãng thời gian bảy tiếng đồng hồ, phóng viên của chúng tôi nói thêm.



Tàu ngầm HMS Tireless có chức năng phát hiện âm thanh trong lòng biển


Thiếu tin tưởng

Đã hơn ba tuần kể từ khi chiếc máy bay số hiệu MH370 mất tích. Chính quyền Malaysia đã dựa trên kết quả phân tích từ dữ liệu vệ tinh để kết luận nó đã rơi xuống ở vùng biển phía nam Ấn Độ Dương.
Tuy nhiên, nhiều người thân của các hành khách trên chuyến bay đã yêu cầu được thấy bằng chứng cụ thể cho thấy chiếc máy bay đã rơi. Họ cũng bày tỏ sự tức giận vì cho rằng chính quyền Malaysia đang che giấu thông tin.
Hàng chục người thân của những hành khách Trung Quốc trên chuyến bay MH370 đã đến Kuala Lumpur để tìm câu trả lời.
Vào tối thứ Hai 31/3 giới chức Malaysia đã công bố một phiên bản mới của câu nói cuối cùng từ chiếc máy bay.
Trong một thông cáo, nhà chức trách cho biết câu nói cuối cùng mà trạm không lưu nhận được từ buồng lái là "Chúc ngủ ngon Malaysian 370", khác với câu nói được công bố trước đó là "Được rồi, chúc ngủ ngon".
Hiện vẫn chưa rõ vì sao lại có sự thay đổi này.
Các nhà quan sát nói thân nhân của những người ở trên chuyến bay đã cáo buộc nhà chức trách là không làm tròn phận sự trong công tác tìm kiếm, và những sự chỉnh sửa mới nhất có thể sẽ làm họ thêm mất lòng tin đối với giới chức Malaysia.

http://www.bbc.co.uk/vietnamese/worl...hallenge.shtml

__________________________________________________ _________________________

Tôi cảm thấy mừng hơn vì trong bài báo này cho thấy, tuy trễ nhưng cuối cùng ông Đại Tướng không quân của Úc và báo chí đã đề cập đến cao độ của chiếc phi cơ khi nó biến ra khỏi radars. Từ đó, họ sẽ tính toán gần với thực tế và hy vọng công việc tìm kiếm sẽ có kết quả tốt hơn! Vì như post trước tôi đã phân tích cùng với anh, phi cơ bay ở cao độ khác nhau đã có mức tiêu thụ nhiên liệu khác nhau... Vì thế, các nhà điều tra không nên và không thể bỏ qua yếu tố này; nếu muốn thành công trong việc tìm kiếm của mình!

Tôi rất mong và hy vọng họ sẽ gặp nhiều may mắn hơn và tìm được tông tích của chiếc máy bay cùng hành khách của nó!

HS.

[TTHV]

Chào anh Triển, anh Tuấn Nguyễn, Hàn Sinh, Chiều buồn và khách vãng lai.
Càng ngày càng nặng lòng khi không tìm thấy mh370.
Cảm ơn các anh post bài và bình luận. hv vẫn đọc.

[Triển]

CB, anh HS và chị HV,

có lẽ sự việc kết thúc như từ lúc ban đầu. Nghĩa là chuyến bay "mất tích". Không dấu vết. Hôm qua đọc tin có những đoạn mình lên ruột, ví dụ như cái hộp đen được trang bị đời cũ quá, phải cái hộp đó thay mới, 80 USD thì sẽ dễ hơn cho việc tìm kiếm bởi vì nó gửi tín hiệu ra được đến 90 ngày chứ không phải chỉ có 30 ngày. Trời ơi, không biết có phải tin vịt không, nghe bệnh luôn.
Cũng hôm qua tin đi là tàu ngầm mini đã tới nơi nhưng mà không biết chỗ nào mà tìm, vì phạm vi tìm kiếm tự động của tàu ngầm chỉ hơn 1 cây số vuông một ít thôi.

[chieubuon_09]

Cám ơn sư huynh Hàn Sinh (thầy) đã phân tích chi tiết, chị Hiền Vy, sư huynh Triển, Chiều mỗi sáng trước khi làm việc em đọc tin này, muốn đau tim luôn.

[Hàn Sinh]

Apr 4, 1:16 PM EDT


Desperate hunt is on for Flight 370 'black boxes'
By NICK PERRY
Associated Press



PERTH, Australia (AP) -- Four weeks after the Malaysia Airlines jet vanished, two ships deployed sound locators Friday in the southern Indian Ocean in a desperate attempt to find the plane's flight recorders before their signal beacons fall silent.

Officials leading the multinational search for Flight 370 said there was no specific information that led to the underwater devices being used for the first time, but that they were brought into the effort because there was nothing to lose.

The air and sea search has not turned up any wreckage from the Boeing 777 that could lead searchers to the plane and perhaps its flight data and cockpit voice recorders, or "black boxes."

The recorders could help investigators determine why the Malaysia Airlines plane, which disappeared March 8 while en route from Kuala Lumpur to Beijing with 239 people aboard, veered so far off-course.

Beacons in the black boxes emit "pings" so they can be more easily found, but the batteries only last about a month.

Two ships with sophisticated equipment that can hear the pings made their way Friday along a 240-kilometer (150-mile) route investigators hope may be close to the spot where officials believe Flight 370 went down.

"No hard evidence has been found to date, so we have made the decision to search a sub-surface area on which the analysis has predicted MH370 is likely to have flown," Cmdr. Peter Leahy, the commander of military forces involved in the search, said in a statement.

Australian Air Chief Marshal Angus Houston, head of the joint agency coordinating the operation, acknowledged the search area was essentially a best guess. He noted that time is running out to find the recorders.

"The locator beacon will last about a month before it ceases its transmissions - so we're now getting pretty close to the time when it might expire," Angus Houston said.

The Australian navy ship Ocean Shield towed a pinger locator from the U.S. Navy, while the British navy's HMS Echo, equipped with similar gear, looked for the recorders in an area that investigators' settled on after analyzing hourly satellite pings the aircraft gave off after it disappeared.

That information, combined with data on the estimated speed and performance of the aircraft, led them to that specific stretch of ocean, Houston said.

Because the U.S. Navy's pinger locator can pick up signals to a depth of 6,100 meters (20,000 feet), it should be able to hear the plane's data recorders even if they are in the deepest part of the search zone - about 5,800 meters (19,000 feet). But that's only if the locator gets within range of the black boxes - a tough task, given the size of the search area and the fact that the pinger locator must be dragged slowly through the water at just 1 to 5 knots, or 1 to 6 mph.

The type of locator being used is a 70-centimeter (30-inch) cylindrical microphone that is towed underwater in a grid pattern behind a ship. It's attached to about 6,100 meters (20,000 feet) of cable and is guided through the ocean depths by a yellow, triangular carrier with a shark fin on top. It looks like a stingray and has a wingspan of 1 meter (3 feet).

Finding floating wreckage is key to narrowing the search area, as officials can then use data on currents to try to backtrack to where the plane hit the water, and where the flight recorders may be.

But with no wreckage found so far, officials can't be confident they're looking in the right place, said Geoff Dell, discipline leader of accident investigation at Central Queensland University in Australia.

"They might be lucky and they might start smack bang right over the top of it," Dell said. "But my guess is that's not going to be the case and they're in for a lengthy search."

The area where crews are looking for the devices lies within a larger 217,000-square-kilometer (84,000-square-mile) search zone that 14 planes and nine ships crisscrossed Friday in hopes of finding floating debris. The search zone is about 1,700 kilometers (1,100 miles) northwest of Perth on Australia's west coast.

Ships sighted a number of objects but none were associated with the missing plane.

The search area has shifted each day as investigators continue to analyze what little radar and satellite data is available while factoring in where any debris may have drifted.
Australia is coordinating the ocean search, and the investigation into the plane's disappearance is ultimately Malaysia's responsibility. Australia, the U.S., Britain and China have all agreed to be "accredited representatives" of the investigation.

Four Australian investigators were in Kuala Lumpur to help with the investigation and ensure information on the aircraft's likely flight path is fed back to search crews, Houston said.
---
Associated Press writers Eileen Ng and Gillian Wong in Kuala Lumpur, Malaysia, Rod McGuirk in Canberra, Australia, and Kristen Gelineau and Rohan Sullivan in Sydney contributed to this report.
© 2014 The Associated Press. All rights reserved. This material may not be published, broadcast, rewritten or redistributed. Learn more about our Privacy Policy and Terms of Use.

[Hàn Sinh]

Tôi hiểu anh chứ sao không anh Hàn Sinh. Nhưng mà tôi cũng không biết họ phải làm những gì mới phải.

Tìm kiếm MH370 'khó chưa từng thấy'...



Đại tướng không quân Angus Houston cũng cho biết việc tìm kiếm chiếc máy bay có thể sẽ tốn nhiều tuần...


Đại tướng không quân Úc cũng giải thích hiện nay họ vẫn không biết độ cao chính xác của chiếc máy bay khi nó biến mất khỏi radar, phóng viên BBC tại Perth, Jonah Fisher, cho biết.
Chỉ những thay đổi nhỏ về độ cao cũng có thể ảnh hưởng đến vận tốc và mức tiêu hao nhiên liệu - và vị trí nơi máy bay rơi có thể bị thay đổi đáng kể trong quãng thời gian bảy tiếng đồng hồ, phóng viên của chúng tôi nói thêm.

__________________________

Tôi cảm thấy mừng hơn vì trong bài báo này cho thấy, tuy trễ nhưng cuối cùng ông Đại Tướng không quân của Úc và báo chí đã đề cập đến cao độ của chiếc phi cơ khi nó biến ra khỏi radars. Từ đó, họ sẽ tính toán gần với thực tế và hy vọng công việc tìm kiếm sẽ có kết quả tốt hơn! Vì như post trước tôi đã phân tích cùng với anh, phi cơ bay ở cao độ khác nhau đã có mức tiêu thụ nhiên liệu khác nhau... Vì thế, các nhà điều tra không nên và không thể bỏ qua yếu tố này; nếu muốn thành công trong việc tìm kiếm của mình!

Tôi rất mong và hy vọng họ sẽ gặp nhiều may mắn hơn và tìm được tông tích của chiếc máy bay cùng hành khách của nó!

HS.

Apr 4, 1:16 PM EDT


Desperate hunt is on for Flight 370 'black boxes'
By NICK PERRY
Associated Press


The area where crews are looking for the devices lies within a larger 217,000-square-kilometer (84,000-square-mile) search zone that 14 planes and nine ships crisscrossed Friday in hopes of finding floating debris. The search zone is about 1,700 kilometers (1,100 miles) northwest of Perth on Australia's west coast.

Ships sighted a number of objects but none were associated with the missing plane.

CB, chị Hiền Vy, các anh Triển + Tuấn Nguyễn và độc giả đang theo dõi MH370;

Như thế là cho đến nay dù muộn mằn, nhưng các quan chức cao cấp của các quốc gia liên đới và những nhà điều tra, tìm kiếm chuyến bay mất tích đã đồng ý với HS ít nhất hai điểm:

1/ Họ đã không còn quan tâm nhiều đến các hình ảnh chụp từ satellite radars để nhằm tìm kiếm các mảnh vỡ lớn của máy bay làm bằng hợp kim "trôi lềnh bềnh" trên mặt đại dương nữa.
2/ Vị trí khảo sát và tìm kiếm cũng đã chuyển lên hướng Tây-Bắc (northwest) của Perth thay vì theo hướng chính Tây như tuần trước họ đã làm!

Nỗi băn khoăn của anh Triển, [ Nhưng mà tôi cũng không biết họ phải làm những gì mới phải. ], HS có đề cập đến từ ban đầu là hy vọng họ học hỏi và rút kinh nghiệm được việc tìm kiếm black boxes của chiếc Air France 447 năm 2009-2011:

- Lẽ ra, sau công cuộc tìm kiếm tông tích hai chiếc black boxes của 447 không thành công trọn vẹn (chỉ tìm được một chiếc sau hai năm trời gian khổ!) FAA của Mỹ cần phải document và lập kế hoạch nhằm trù liệu cho một giải pháp nếu trường hợp tương tự xảy ra trong tương lai... Điều này họ đã bị missed và không học hỏi cũng như rút được ít nhiều kinh nghiệm từ vụ rơi của Air France 447.

- Những giây phút, ngày giờ đầu tiên sau khi máy bay MH370 biến ra khỏi màn hình radar dân sự là quãng thời gian vô cùng quan trọng cho việc tìm kiếm tông tích của nó. Các đơn vị radar quân sự và không quân Malaysia đã để thờ ơ với nhiệm vụ khiến nó "thoát" ra khỏi tầm kiểm soát và đi đến di hại ngày nay vẫn không thấy tăm hơi chiếc máy bay!

- Ngoài những ghi nhận về việc update software cũng như blackbox versions để kéo dài tuổi thọ của batteries đến 90 ngày như anh Triển đề cập, trong công cuộc tìm kiếm chiếc máy bay trong những ngày sau này cũng đã mắc phải những lỗi lầm như tôi đã vạch ra trong loạt posts phân tích phía trước đây!

- Lẽ ra, với việc phân tích bảy cái ping signals do vệ tinh của Inmarsat nhận được; người ta đã có thể kết hợp với những thông tin về cao độ, hướng bay, phi trình của chuyến bay và "đoán" được vị trí tìm kiếm của ngày hôm nay chỉ trong dăm ngày hoặc tuần lễ đầu tiên sau khi máy bay bị mất tích. Việc theo đuổi các big size "floating objects" qua hình ảnh vệ tinh là việc phí phạm quãng thời gian quý báu ban đầu này. Bởi vì khi đó, các "floating stuff" thuộc máy bay rơi ra là hành lý, thi hài nạn nhân, cùng các bộ phận furnitures của máy bay bằng gỗ, plastics, friber,... chưa bị phân tán quá xa vị trí máy bay rơi...

- Nói chung, đã có nhiều cơ hội có thể tìm kiếm được tông tích của chiếc máy bay đã bị bỏ qua mất theo thời gian bốn tuần vừa qua. Chỉ còn ba ngày để thu nhận các beacons của black boxes. Các nhà điều tra đã dùng đến sound locators một cách tuyệt vọng...

- Cho đến giờ phút này, họ vẫn không nghĩ rằng trong khả năng của mình, có thể (và rất cần thiết phải là biện pháp đầu tiên) dùng phương pháp mapping đáy biển bằng radar echos ở những nơi nghi ngờ nhằm tìm XÁC MÁY BAY ĐÃ CHÌM DƯỚI ĐÁY ĐẠI DƯƠNG. Tìm được một mảnh vỡ của máy bay dưới đáy đại dương sẽ là đầu mối ban đầu nhằm lần ra được các black boxes sau đó!

- Lẽ ra, điều mới đề cập này phải được thực hiện ngay từ những ngày đầu tiên phân tích các ping signals mà Inmarsat nhận được. Nếu làm được điều đó sớm, chúng ta có thể nói rằng cơ hội tìm được black box/es trong thời gian một tháng sau khi máy bay rơi đã có thể xảy ra được!

- Đáng tiếc rằng cho đến giờ phút này, các nhà điều tra vẫn chưa hề bắt tay vào việc mapping (scaning) đáy biển nơi mà họ đang khảo sát: bởi lẽ, các nhà điều tra cần hiểu rằng hành lý và vật dụng nổi được của chiếc máy bay đã không còn đứng yên tại chỗ trên mặt nước biển, nơi mà chiếc máy bay rơi xuống. Mà chúng có thể đã theo dòng nước trôi xa và tản mác hằng trăm cây số trong bốn tuần vừa qua rồi!

Có lẽ trong thời gian vừa qua, nước Mỹ phải đối phó với nhiều biến cố căng thẳng trên thế giới (Ukraina, Nam-Bắc Hàn, Syria, Iran, sự hung hãn của Trung Cộng nơi biển Đông và tranh chấp quần đảo Điếu Ngư... ); rồi ngay cả sự vụng về, bộp chộp của chính quyền độc tài Malaysia khiến cho FBI đã không quá tích cực trong việc giúp đỡ trong công việc tìm kiếm chiếc máy bay?

Trong những hình ảnh phân tích từ satellite radar ghi lại các "floating objects" được đưa ra cách đây hai tuần, người ta không hề thấy có hình ảnh của Mỹ; cũng là một dấu hỏi cho người quan sát và phân tích!
Người ta nói rằng, Trung Cộng chẳng thương yêu gì người dân bị nạn nhưng lại nhân dịp máy bay mất tích để phô trương sức mạnh của Hải quân cũng như yêu sách lập căn cứ quân sự tại Trường Sa nhằm "bắt nạt" VN, Philippine, Indonesia, và Malaysia.

Trong tuần đầu tiên sau khi chiếc máy bay mất tích, Bắc Kinh có xin phép đưa tàu thương mại và quân sự vào hải phận của Ấn Độ nhằm tìm kiếm xác máy bay. Ấn Độ đã cương quyết từ chối và nói rằng, "hải và không quân Ấn Độ sẽ tự đảm nhận trong lãnh hải của họ!" Bắc Kinh đã phải nuốt hờn với lời từ chối cương quyết đó. Nhưng họ chỉ có thể trách chính bản thân mình, bởi vì đó là câu trả lời thích hợp cho một anh "hàng xóm xấu tính" như Trung Cộng!

Cũng cần nói qua về thái độ xun xoe một cách hèn hạ của cs bán nước Hanoi trong những ngày đầu tiên tích cực tìm kiếm tàn tích của chiếc máy bay xấu số: Những chiếc tàu đánh cá của ngư dân VN vô tội đã và đang bị hải quân Trung Cộng tàn sát trên lãnh hải VN có được tích cực giúp đỡ như chúng nó đang làm đối với quan thầy của chúng hay không? Dân ta còn phải đọa đày dưới bàn tay cs bao lâu nữa đây, hả trời?

Ngoài ra, nhận xét riêng của HS về hình ảnh tái tạo qua radars của vệ tinh Trung Cộng có độ phân giải rất kém so với ngay cả của Thái Lan dù có chung độ phóng đại. Điều này cũng là một dấu hỏi về khoa học và kỹ thuật cao của Trung Cộng hiện nay thực sự đã đến đâu so với các cường quốc kỹ thuật của thế giới?

May mắn cho Trung Cộng đợt này vì TT Tony Abbott của Aus đã lo lắng và giúp đỡ nhiều cho công việc tìm kiếm máy bay bị nạn. Sự tận tâm này cũng chẳng hoàn toàn vì tinh thần nhân đạo 100%:

Ngày nay, Trung Cộng là khách hàng lớn nhất của Úc tại Á Châu. Nó đứng trên cả Nam Hàn và Nhật Bản. Tuy nhiên, cả Nam Hàn lẫn Trung Cộng đều phàn nàn rằng Úc thường thân thiết và ưu đãi Nhật nhiều hơn họ... Dường như, đó là món quà ngoại giao mà Tony Abbott định tặng cho Tập Cận Bình, trước khi lên đường sang Bắc Kinh cho cuộc họp thượng đỉnh sắp tới! Có lẽ vì vậy mà anh Triển đã nhầm Tony Abbott là Ngoại Trưởng của Úc hay chăng?

HS.