Xe

[Thùy Linh]

Cũng có thể là AI cố tình gây tai nạn đó cho nên bà con mới sợ. AI khôn quá nó thành tinh luôn rồi.

Nực cười cho máy lái xe
Tưởng rắng đỡ mệt ai dè lo thêm
(Ca dao)

Hồi hôm qua đọc tin xe cán chó trên mặt báo Guạc chìn cũng thấy lạ vì rất hiếm thấy, chỉ mới nghe xảy ra một lần ở Úc trước cửa nhà chị Linh. Hông biết vụ đó là người lái hay AI lái.

Al thành tinh ròi đó thầy Ốc, mới nghe nhiều chuyện bin tận Hà Tĩnh lấy hình người khác ịn vô FB chat chi đó để gạt tình, tiền người quen của người trong hình, may là hong chơi FB, shợ tới phiên mình bị nè .

Cũng là giải thoát mà thôi
Cũng là con cẩu tới hồi đầu thai

Chắc là gió lái. Nữ sĩ bông hường chiêng môn phe hình trên mạng nên mình đã nhìn thấy chiếc xe nhỏ xíu xấu ình của nữ sĩ rồi. Hông phải xe điện mà cũng không có AI loại tài tử (có tài làm tử vong con chó).

Đành vậy Ngũ hiệp sĩ, bên đây không thịnh hành xe điện, tháng tới giá điện nhảy lên 25%-30% dân Úc de xe điện òi .

Chiền đâu tậu mấy con ngựa sắt lớn, đep Ferrari, Audi, Jaguar, ....phe xe xí, uh nhỏ mà ai thấy cũng khen nó dễ sương cool

Sát thú ra tay, ai đâu thả cẩu, coi chừng ta giấu .

[ốc]

Phe xe gì mà hông thấy hình. Bữa hổm thấy chị Linh lái xe ngựa mà. Đi xe đó đỡ hại môi trường.

Vừa tàn mùa xuân rồi tàn mùa hạ
Một ngày đầu thu nghe xe ngựa về chốn xa
(Một cỗ đi về)

[Thùy Linh]

Phe xe gì mà hông thấy hình. Bữa hổm thấy chị Linh lái xe ngựa mà. Đi xe đó đỡ hại môi trường.

Vừa tàn mùa xuân rồi tàn mùa hạ
Một ngày đầu thu nghe xe ngựa về chốn xa
(Một cỗ đi về)

Xe xấu ình nhỏ híu phe mấy chỗ rồi, Ngũ đại hiệp cũng thấy đó, thầy Ốc -san bò chậm nó trôi theo dòng đời ròi .
Đạp xe đạp cho rội, đánh xe ngựa phải nuôi con ngựa .
TL có con ngựa sắt SUV lớn để đi bụi gập ghềnh nữa, 5 năm hết bảo hành là đổi xe khác.

A, phe đỡ chiếc này hông ai có bị vì người anh tự "mần" để đem đi đua chơi .




SUV đang đậu ở sân nhà người thân ở quê

[Triển]

Ngồi trong mấy chiếc xe bus không có ông tài xế cũng còn đỡ vì không gian rộng rãi, chỗ người lái khuất. Còn ngồi trên một chiếc taxi mà không có ai lái, và tay lái vẫn cứ di chuyển cảm giác thấy rờn rợn, bất an.
Bây giờ các bác tài xế làm nghề chạy taxi ở SF chắc buồn lắm. Cả chục năm trước đã có một đám Uber, thầy bờ, rồi một đám thất nghiệp khốn nạn làm trò car sharing điên điên y hệt bầy CS, bây giờ các công ty xe hơi lại tràn lan xe tự động. Lại sẽ có thêm một đám con buôn đời mới, bỏ tiền ra mua taxi tự động làm giàu trên nghề nghiệp người khác.

---

Robotaxis Can Now Work the Streets of San Francisco 24/7


Robotaxis can offer paid rides in San Francisco around the clock after Alphabet’s Waymo and GM’s Cruise got approval from the California Public Utilities Commission.



California today cleared all-day paid robotaxi service in San Francisco—with unlimited fleets of self-driving cars. Soon, anyone in the city might be able to hail a driverless car with a few taps of a phone. And San Francisco cab and ride-hail drivers will have new, automated competition.

The 3-1 vote by the California Public Utilities Commission came in response to applications from Cruise, backed by General Motors, and Waymo, a subsidiary of Alphabet. It was taken in a packed San Francisco hearing room after a marathon six-hour public comment session, over strenuous objections from San Francisco officials and some vocal residents. They urged the CPUC to deny any expansion, saying that even after years of testing on the city’s winding, foggy, and sometimes chaotic streets, the vehicles are not ready for prime time.

While driverless cars have delighted some early testers in San Francisco and sent tourists scrambling to post photos on social media, they have also frozen in the city’s streets and created traffic jams. The robots’ occasional struggles to interpret traffic conditions have in some cases delayed first responders, obstructed public transit, and disrupted construction work.

Cruise and Waymo have said that these unpredicted stops are infrequent and are the safest way to handle “edge case,” or unusual, situations. But the city asked the CPUC to slow the deployment of self-driving cars, and to force the companies to hand over more specific data on what the vehicles are doing on its streets. The controversy delayed the vote by two months, as commissioners gathered more information from city officials and the robotaxi companies themselves.

For Cruise and Waymo, the approval was an important step toward turning billions spent chasing a signature dream of the tech industry into a viable business—and to delivering returns to external investors that have backed the projects. General Motors reported $1.9 billion in losses on Cruise in 2022, a jump over the $1.2 billion loss the year before, despite expanding its paid rides program. Now, Waymo will be permitted to operate at speeds up to 65 miles per hour in the city; Cruise can travel up to 35 miles per hour.

Today’s approval does not place a limit on the size of their fleets, and the companies have not indicated how many robotaxis they will operate in San Francisco. Waymo spokesperson Julia Ilina said in a statement that the company will gradually over the coming weeks invite more than 100,000 people on a waiting list for robotaxi service to ride.

Before announcing her yes vote, CPUC commissioner Darcie Houck warned Cruise and Waymo that approval for expansion “comes with tremendous responsibility, and they need to live up to this responsibility by putting safety first and foremost.” She said that California’s Department of Motor Vehicles and the CPUC could retract or change the companies’ permit requirements, and she called for a three-month check-in with the robotaxi operators, San Francisco officials, and commission staff.

Through a quirk of state law, the power to decide the robotaxis’ business fate fell to the state’s regulator best known for overseeing more established public services such as power, water, and telecommunications. The CPUC also regulates taxi and ride-hail services, giving it the final say in whether Waymo and Cruise could roll out their business model for self-driving cars full-time.

The resolution passed by the commissioners said that the CPUC did not have enough information to conclude that robotaxis have been operating unsafely in the city. It says the commission will push to update the companies’ data collection requirements, including information on unplanned stops and interactions with first responders.

Cruise and Waymo already operate paid, driverless ride-hailing services in metropolitan Phoenix, where the Arizona state government has mostly opted out of regulating autonomous vehicle technology. But California’s reliable weather, populous cities, surplus of tech talent, and first-in-the-nation AV regulations dating back to 2012 make it an attractive challenge for self-driving-car developers.

In a statement, Cruise government affairs head Prashanthi Raman called the CPUC’s approval “a historic industry milestone—putting Cruise in a position to compete with traditional ride-hail.” Waymo co-CEO Tekedra Mawakana called the approval a “vote of confidence” and said the new permit “marks the true beginning of our commercial operations in San Francisco.”

The companies say they have plenty of other cities on the horizon. Cruise has said it will bring its self-driving services to Los Angeles, Dallas, Austin, Miami, Atlanta, and Nashville. Waymo said earlier this month that it would expand into Austin, in addition to an already planned expansion in LA.

In California, the CPUC vote is unlikely to end city representatives’ opposition to the services. The Los Angeles Department of Transportation had also urged the CPUC to deny expansion. And in a fact-gathering hearing by the commission earlier this week, San Francisco Fire Department officials said they had at least 55 negative run-ins with self-driving cars since the beginning of the year, a handful of which delayed first responders during emergencies.

The San Francisco Municipal Transportation Agency, which oversees transit and street operations in the city, has also been a vocal critic of self-driving cars. In an interview last month, director of transportation Jeffrey Tumlin said, “AVs are like my 85-year-old grandfather, who was a very, very cautious driver and never ran into anything, but created insane chaos around him, because of his erratic driving and the fact that he would just stop whenever he got confused.”
Most Popular

Earlier this week, Cruise said its cars have experienced 177 incidents between January and the end of June in which cars froze and had to be retrieved by staff, and Waymo said its own vehicles had experienced 58 unexpected stops with passengers aboard during the same period—a total of 235 robotic traffic incidents in six months. But the companies defined these freezing incidents differently, and robotaxi critics say they aren’t transparent about where and when their vehicles get stuck.

In public comments at the hearing today, and in others submitted in writing ahead of the vote, a number of residents and state and local groups said they believed the robotaxis held great promise for their communities. Some speakers said they believed autonomous vehicle technology would make streets safer, pointing out that robots never get drunk, tired, or distracted. Thirty-nine people died on San Francisco roads last year, the most since 2007.

Other commenters said the new technology would give people with disabilities greater independence in a city where transit and even ride-hailing can be unreliable, discriminatory, and expensive. “Buses tend to be more difficult for our seniors,” says Nestor Fernandez II, the CEO and executive director of local neighborhood nonprofit Telegraph Hill Neighborhood Center, citing mobility issues but also anti-Asian violence in the Bay Area. “Our hope is that [self-driving cars] would be another option for our seniors to get around.”

Under previous permits, Cruise and Waymo operated some 550 driverless cars in San Francisco, though figures from the companies indicated they would collectively have only about 400 on the road at any given time. Not all carried passengers. Today's decision by California regulators means the companies will be able to operate an unlimited number of robot cars that charge for rides on San Francisco’s streets. But the companies say their transition to a full-blown, Uber-like taxi service will take time.

Still, in a recent New York Times interview, Cruise CEO Kyle Vogt said it wasn’t too soon to think about what might happen to the jobs of today’s professional drivers, some of whom asked the CPUC to block robotaxi expansion during comments before the vote. Vogt said Cruise has a responsibility to warn government and regulators that its technology is set to disrupt the lives of people who make a living behind the wheel. But he said Cruise wasn’t the only one. “Some of that’s beyond the reach of any one individual company,” he said.

/* src.: https://www.wired.com/story/robotaxi...san-francisco/

[Ngô Đồng]

Bao nhiêu ngườI la làng chuyện này anh Năm ạ, nđ bây giờ hết dám lái xe lên SF rồi dù nơi ấy quá chừng là đẹp - con cũng ở trên ấy mỗi lần muốn gặp nó là phải chuẩn bị ghê lắm, cháu phải dời xe ra ngoài đường cho ba me đậu xe vào nhà xe, cái nhà trên SF nhỏ chút xíu như cái chuồng của con chim, có lẽ tại vậy mà Twister lấy hình con chim làm logo, sao thì ngày càng tiến bộ mai mốt tới xe bay để khỏi bị kẹt xe nừa kìa anh Năm - n đ thấy tụi nó cho thử trên đồi ngay sau lưng nhà mình!

Thôi thì cứ hát vang nhà vậy - lo nhiều quá già nhanh lắm

SF3.jpg

Đã sống ở SF không ai muốn đổi chỗ nếu có thể chịu đựng nổi chuyện đắt đỏ và kẹt xe - lý do mà Uber Lift nay là xe tự động đầy đường - n đ lên đó cũng dùng Uber sau khi cất xe vào nhà xe - xe đạp thì mướn, mình hẹn trên phone người ta đem đến nơi hẹn - sau đó đem trả . . . nơi họ cho mình biết có khi ngay bến phà, có khi gần ga xe lửa - n đ sang Đức cũng mướn xe đạp đi như vậy đó anh Năm, khi mình trả xe cũng bấm lung tung vào cái phone vui gì đâu hà!
IMG_0437.jpg

[Triển]

Đã sống ở SF không ai muốn đổi chỗ nếu có thể chịu đựng nổi chuyện đắt đỏ và kẹt xe - lý do mà Uber Lift nay là xe tự động đầy đường - n đ lên đó cũng dùng Uber sau khi cất xe vào nhà xe - xe đạp thì mướn, mình hẹn trên phone người ta đem đến nơi hẹn - sau đó đem trả . . . nơi họ cho mình biết có khi ngay bến phà, có khi gần ga xe lửa - n đ sang Đức cũng mướn xe đạp đi như vậy đó anh Năm, khi mình trả xe cũng bấm lung tung vào cái phone vui gì đâu hà!
IMG_0437.jpg

Nghề taxi tương lai sẽ bị mai một. Ở Đức tài xế taxi bây giờ đa số là người ngoại quốc. Thật ra lái taxi cũng phải tiết kiệm lắm, nơi 5 ở nghề này lương giao động từ 1 ngàn rưỡi đến 2 ngàn euro. Không đủ sống đâu. Mình biết như vậy nên nếu có đi taxi luôn luôn cho "bục boa" như đi cắt tóc hay đi ăn nhà hàng, lương bồi bàn và lương thợ cắt tóc cũng thấp như vậy. 5 không bao giờ chọn Uber mà đi, nếu tới thành phố lạ thì đi taxi, xe điện hoặc xe bus. Thuê xe đạp đi thì rất hiếm. Còn đi mấy cái chiếc scooter thì lại càng không. Các con 5 nói 5 cổ hủ. 5 nói 5 tự hào vì cái cổ hủ đó. Thế hệ trẻ bên Châu Âu hay dán cả người xuống đường làm đình trệ giao thông để biểu tình chống chính trị gia không làm gì đó cho môi trường, nhưng không có đứa nào chịu đi bộ hay đạp xe, hoặc không có đứa nào không thay đổi liên tục smartphone. Hoàn toàn mâu thuẫn. 5 thì bớt được bao nhiêu hay bấy nhiêu vậy thôi.

[Triển]

Hơn 30 năm gian dối. "Thôi rồi nhiệm vụ khó hoàn thành".

---

Daihatsu suspends all production in Japan amid safety test scandal


Daihatsu's factory in the city of Ikeda, Osaka Prefecture. The company has suspended production at all its four factories in Japan. | Kyodo

Osaka – Daihatsu suspended all domestic production on Tuesday, with the schedule for restarting operations at the plants unclear amid a safety testing scandal that affects most of its models.

The automaker halted operations at its factory in Osaka Prefecture, where the Copen minivehicle is assembled, on Tuesday. Of the company's four factories in Japan, it was the last to be halted.

The suspension will last at least through the end of January, Daihatsu said Monday, dealing a blow to its more than 8,000 suppliers as well as its parent company, Toyota Motor.

The small-car unit of Toyota normally makes 4,000 cars per day in Japan. The automaker, which had about 9,000 employees at its domestic factories as of April, produced about 870,000 units in the last fiscal year.

Daihatsu said it promised to compensate all 423 of the companies it directly supplies.

Japan’s transport ministry raided Daihatsu’s headquarters in Osaka last week following revelations that the carmaker manipulated the results of safety tests dating as far back as 1989. A third-party investigation requested by Daihatsu in April — when suspected wrongdoing first emerged — found that 174 issues had been identified across 64 models, including in some sold under the Toyota brand.

The investigation centers around air bag control units, after it was found that those used during crash tests were different from the devices used in cars that were sold to the public. While those other test units were later found to meet industry standards, side-collision test results of the Daihatsu Cast and Toyota Pixis models "may not comply with the law,” Toyota has said.

Toyota said it’s not aware of any accidents or incidents related to the issue.

Daihatsu is popular for its lineup of kei minicars and other lightweight vehicles popular across Japan and Southeast Asia. It’s been a wholly owned subsidiary of Toyota since 2016, and accounts for roughly 4% of Toyota group’s global vehicle sales.

The halting of production has been a concern to Daihatsu employees, but the company said Monday it has agreed on a compensation package with its labor union to pay part of its employees' wages during the production stoppage.

A 36-year-old male worker at the Osaka plant said, "There has been no explanation about whether the company will be able to resume production. I'm worried."


/* src.: https://www.japantimes.co.jp/busines...oduction-halt/

[ốc]

Đi bộ chắc ăn hơn, tốt cho sức khoẻ nữa.

Daihatsu nghĩa là đại phát. Tiếng Nhật nghe cũng giống tiếng Việt. Xe này hầu như không còn thấy ở Mỹ, thỉnh thoảng có một chiếc từ đời tám mươi, thời đó chưa cần gắn airbag trong xe, hông cần seatbelt luôn.

Nực cười Nhật bổn chế xe
Tưởng rằng nó giỏi ai dè nó gian
(Car dao)

[Triển]

Đi bộ chắc ăn hơn, tốt cho sức khoẻ nữa.

Daihatsu nghĩa là đại phát. Tiếng Nhật nghe cũng giống tiếng Việt. Xe này hầu như không còn thấy ở Mỹ, thỉnh thoảng có một chiếc từ đời tám mươi, thời đó chưa cần gắn airbag trong xe, hông cần seatbelt luôn.

Nực cười Nhật bổn chế xe
Tưởng rằng nó giỏi ai dè nó gian
(Car dao)

Daihatsu của Tô Dzô Tường. Bên Châu Âu không biết thị phần của Đại Phát là bao nhiêu, nhưng ở Đức thị phần chiếm 0,5% là Tiểu Phát. Dường như Đại Phát bán ở Châu Á cũng kha khá. Mấy nước Đông Nam Á cũng mua vì nó rẻ và nhỏ.

Thật ra, Daihatsu chỉ sửa kết quả test. Gọi là chơi đằng ngọn. Chứ mấy hãng xe lớn của Đức chúng nó chơi luôn đằng gốc. Sửa kết quả từ ngay trong trứng qua nhu liệu. Sư tổ của manipulation.

[ốc]

Hại điện:

Why are Teslas’ batteries dying in the cold?
https://www.theguardian.com/technolo...harging-winter

For nearly a week, frigid temperatures from Chicago to northern Texas have made life painful for electric vehicle owners, with reduced driving range and hours of waiting at charging stations.

It is well known that EVs lose some of their travel range in the cold, especially in subzero temperatures like those that hit the nation’s mid-section this week. Studies found that range loss varies from 10% to 36%. EVs also do not charge as quickly in extreme cold. Some Tesla owners near Chicago told reporters their cars would not charge at all.

Inside EV batteries, lithium ions flow through a liquid electrolyte, producing electricity. But they travel more slowly through the electrolyte when it gets cold and do not release as much energy. That cuts into the range and can deplete a battery faster.

The same happens in reverse. Since electrons move more slowly, the battery cannot accept as much electricity from a charging plug. That slows down charging. The problem is that when temperatures plunge, batteries have to be warm enough for the electrons to move. And they have to be even warmer at fast-charging stations like Tesla’s.

Trời mùa Đông hong khô đi cục pin lạnh giá trên xe hơi này mình còn gì?
(Tuổi xe người)