Vấn nạn “xăng tặc” móc túi dân bao nhiêu tỉ đồng

[gun_ho]

Đang khi chờ kết quả điều tra lý do gây cháy xe tui xin có vài thiển ý và trộm nghĩ về những thói quen xấu của người Việt khi sử dụng xe.

1 Đổ xăng quá đầy_ ghé vô cây xăng là cứ kêu nhân viên "đổ đầy cho chị đi em" , nhân viên cứ thế bóp cho đến khi xăng mém tràn ra ngoài thì mới chịu thôi. Chủ xe vặn lại nắp xăng và trả tiền mà chẳng bao giờ để ý tới tình trạng cái nắp xăng cũ kia có còn tốt hay hở . (nên nhớ là hơi xăng nặng hơn không khí và sẽ tích tụ vào những khoang kín như chỗ để mũ ...Liquid gasoline does not burn, but gasoline vapors do. Since the vapors are heavier than air, they move along close to the ground and can collect in low areas. ...)

2 Thích độ lại cho xe chạy bốc _ "nè chú, lửa nẹt xanh lè nè chú" là câu mà ta thường nghe các thợ vườn quảng cáo bộ đánh lửa mới chế, giá rẻ và lửa nẹt xanh lè . Nên nhớ là tia lửa điện nẹt ở đầu bugi có hiệu số điện thế từ 20 ngàn volt trở lên, Hai Mươi Ngàn Volt nhe các bạn. Đó là đúng tiêu chuẩn của nhà sản xuất. Độ lại hay chế cho voltage cao hơn nữa sẽ gây ra hiện tượng phóng điện dọc theo dây dẫn và tôi nghĩ chất cách điện bọc quanh dây dẫn cao thế đến Bugi ở các xe máy cũ tại VN chẳng thể nào chịu nổi.

3 Cái gì cũng muốn _ Tiền ít mà đòi hít đồ thơm là bản tính dân ta . Trên cái xe cũ cà mèn nhưng cái gì cũng muốn có . Từ cái ampli nghe nhạc cho tới dàn loa kêu to hơn cả loa kẹo kéo . Máy lạnh thì luôn mở tối đa (làm cho motor quạt giải nhiệt máy hoạt động không nghỉ) sắm thêm cái biến thế (inverter) cho con chơi game và dùng laptop, coi video .
Đèn thì dùng loại có công suất cao nhất sáng đui mắt người đối diện , đó là chưa tính đến đèn gầm xe và các thứ linh tinh trên đời (có cả đồ sấy tóc cho bà nữa chứ). Thế nên những dây dẫn điện nhỏ bé kia bỗng quá tải và quá nóng, lớp cách điện chảy ra và gây chập mạch cháy là phải .

Hôm nay tạm thiển ý như thế cái đã.

)

[tabalo]

Xe du lịch cháy , xe khách cháy , xe vận tải cháy , xe tay ga cháy , xe chạy số cháy, xe Nhật cháy , xe Đài suôi gia cháy , xe Hồ cẩm Đào cháy, xe vừa đạp máy cháy , xe đang chạy cháy , xe đang ngủ cháy , trừ xe chưa đổ xăng và xe đạp là chưa cháy . Vì vậy các giả thuyết đưa ra đến nay chưa có giả thuyết nào là có thể giải thich một cách khoa học cho các trường hợp cháy liên hoàn này

Theo cách suy luận lịch sử, đây có thể là hiện tượng mang ý nghĩa kỷ niệm 65 ngày Lê văn Tám chết (1946-2011)

[ốc]

Bên Lột ăn dơ lét khoảng độ tháng trước cũng có nhiều vụ cháy xe lắm, có thể là vì họ dùng xăng nhập từ Việt nam cho nó rẻ.

[gun_ho]

Năm 1973, anh trai tui chạy một chiếc Ducati (máy hai thì) từ Ninh Hòa đi Dục Mỹ, nó cũng bốc cháy như cây đuốc.

Bây giờ số lượng xe nhiều hơn hồi đó 100 lần, có 100 chiếc cháy thì cũng bình thường thôi.b-)

[Angie]

Bên Lột ăn dơ lét khoảng độ tháng trước cũng có nhiều vụ cháy xe lắm, có thể là vì họ dùng xăng nhập từ Việt nam cho nó rẻ.

Bên Bây é ri ờ là tụi bảo vệ môi sinh đầu gấu phóng hỏa nhà nào có xe bự ét xờ ù vi.

[ốc]

Cũng có thể là chủ xe thấy xăng lên giá nên ngốt của, đốt xe rồi đổ vấy cho "môi sinh tặc" để bảo hiểm đền tiền mà mua lại xe nhỏ hơn.

[con ong]

Flash point là độ bốc hơi không phải độ bốc cháy. Diesel cho vào xe sẽ không chạy vì diesel độ bốc hơi cao hơn xăng nên vào buồng nổ vẫn ở thể lỏng máy không nổ. Diesel pha với xăng, xăng độ bốc hơi thấp nên bốc hơi hòa với air và gặp lửa nẹt thì cháy, lúc đó nhiệt độ buồng nổ ra tăng dielsel bay hơi và đạt đến bộ bốc cháy nổ theo xăng mà không cần chờ lửa nẹt. Đồng thời vì độ bay hơi, thời gian bay hơi và số lượng xăng dielsel khác nhau đồng thời độ tự cháy (không cần mồi) khác nhau dielsel thấp hơn xăng (410F) nên khi sú bắp mở có thêm air lửa bùng ra làm cháy xe tương tự như những xe bị knock, nẹt lửa ống khói nhưng lớn hơn.

[gun_ho]

Flashing point là độ bốc hơi không phải độ bốc cháy. Diesel cho vào xe sẽ không chạy vì diesel độ bốc hơi cao hơn xăng nên vào buồng nổ vẫn ở thể lỏng máy không nổ. Diesel pha với săng, xăng độ bốc hơi thấp nên bốc hơi hòa với air và gặp lửa nẹt thì cháy, lúc đó nhiệt độ buồng nổ ra tăng dielsel bay hơi và đạt đến bộ bốc cháy nổ theo xăng mà không cần chờ lửa nẹt. Đồng thời vì độ bay hơi, thời gian bay hơi và số lượng xăng dielsel khác nhau đồng thời độ tự cháy (không cần mồi) khác nhau (dielsel thấp hơn xăng 410F) nên khi sú bắp mở có thêm air lửa bùng ra làm cháy xe tương tự như những xe bị knock, nẹt lửa ống khói nhưng lớn hơn.

Hello anh con ong.

Lâu ngày há, anh chuẩn bị Tết nhất gì chưa ? Hai con gà đá và cây đào năm nay ra sao ?

Nếu rảnh, anh bàn thêm về máy hai thì chạy xăng pha diesel luôn.

[passenger]

Cũng có thể là chủ xe thấy xăng lên giá nên ngốt của, đốt xe rồi đổ vấy cho "môi sinh tặc" để bảo hiểm đền tiền mà mua lại xe nhỏ hơn.

"Giặc môi sinh"?
hay:
"Môi sinh giặc"?

[6Quit]

Flash point là độ bốc hơi không phải độ bốc cháy. Diesel cho vào xe sẽ không chạy vì diesel độ bốc hơi cao hơn xăng nên vào buồng nổ vẫn ở thể lỏng máy không nổ. Diesel pha với xăng, xăng độ bốc hơi thấp nên bốc hơi hòa với air và gặp lửa nẹt thì cháy, lúc đó nhiệt độ buồng nổ ra tăng dielsel bay hơi và đạt đến bộ bốc cháy nổ theo xăng mà không cần chờ lửa nẹt. Đồng thời vì độ bay hơi, thời gian bay hơi và số lượng xăng dielsel khác nhau đồng thời độ tự cháy (không cần mồi) khác nhau dielsel thấp hơn xăng (410F) nên khi sú bắp mở có thêm air lửa bùng ra làm cháy xe tương tự như những xe bị knock, nẹt lửa ống khói nhưng lớn hơn.

Anh nói cũng có lý, tui sẽ xem lại vụ xăng pha diesel này ....